Ősi bölcsesség: az út maga a cél. A bajorok bő fél évszázados kompakt remekműve szó szerint és átvitt értelemben is máig élő bizonyítéka ennek már hét generáció óta.
Nem könnyű egy legenda, jelen esetben a BMW 02 utódjaként a piacra lépni. A BMW 3 azonban öt évtizeddel és mintegy 20 millió legyártott autóval később is a sportosság, az innovatív technika és a vezetés szenvedélyes élvezetének szinonimája. Hosszú és sikeres útján egy hű sváb kísérője is akadt: a Bosch esetében már jóval több puszta beszállítónál, sokkal inkább a sikersztori egyik főszereplője.
Cápatámadás – BMW 3 E21
Paul Bracq keze nyomát viseli az úgynevezett „cápahármas”. A széles kiállású, erőtől duzzadó formák és a hátsó oldalablak „Hofmeister-Knick” szeglete már jelezte: nem egy megszokott kétajtós kompakt áll előttünk. Amikor pedig akcióba lépett a Bosch önindítója, gyújtásrendszere, K-Jetronic befecskendezése és beröffent a 320i/323i sorhatosa, máris buzgott az adrenalin.
A jellegzetes „bengáli vörösbe” borult műszerfal és a vezető felé fordított cockpit szemernyi kétséget sem hagyott: ez az autó a pilótájáról szól. Az akkoriban nagyon korszerű rugóstagos független felfüggesztések és fogasléces kormánymű már ekkor megmutatta, honnan ered a 3-asok legendás pontossága. A 2002 tii méltó utódra lelt: 1983-ig közel 1,4 millió készült belőle.
M3 születik – BMW 3 E30
Az 1982-ben bemutatott második generáció szelídebb és légiesebb formái még erősebb motorokat és tágasabb belsőt rejtettek. Az első katalizátoros 3-as, a 325e éta-motorja a takarékosság bajnoka volt, természetesen a Bosch lambda-szondájával. A hathengeresekben (élükön az új, 171 lóerős 325i-vel) már a Bosch Motronic elektronikus motormenedzsmentje dolgozott. Az E30 széria emellett több jelentős újítást is hozott.Például a takarékosság másik éllovasa az első dízel 3-as, a 324d. 1987-ben turbóval, 115 lóerővel és vérbeli BMW-karakterrel hódított, jórészt a Bosch digitális dízelelektronikája és forgóelosztós adagolója jóvoltából.
A vállalat elektronikus blokkolásgátlója (ABS) is megjelent a „Dreier” palettáján, de a BMW első sorozatgyártású összkerékhajtású modellje is a 3-as család tagja volt. Ezzel a generációval bővült többszörösére a 3-as kínálata, mégpedig négyajtós, kabrió és kombiváltozatokkal. Aztán a versenypályáról átvett motor- és futóműtechnikával megérkezett az első BMW M3. Elődje volumenét közel egymillióval megfejelve bő 2,3 millió második generációs 3-as talált gazdára.
Elegancia és high-tech – BMW 3 E36
Jócskán megnőtt karosszériával, kényelemmel és biztonsággal lépett színre 1990-ben a harmadik generáció. Az aerodinamika és a gyalogosvédelem ihlette front részén kettős körfényszórói üvegbúra mögé bújtak. Érdekesség, hogy mögöttük már kizárólag háromjegyű lóerővel zakatoltak a motorok. 1992-ben a szuperpontos irányíthatóság bajnoka, az E36 M3 hathengeresében debütált a VANOS vezérműtengelyállítás.
A dízeleknél a 325tds, míg a benzinesek között a 328i lett az új csúcsmodell. A Bosch sem tétlenkedett: a motornyomatékot korlátozó kipörgésgátlója (ASC) rövidesen kiegészítő fékezési funkcióval (ASC+T) állt rendelkezésre. Az E36 Coupé már nem kétajtós szedán, hanem stílusos és elegáns kupé volt, amely csupán néhány elemén osztozott a négyajtóssal. Ez a nemzedék közel tíz évig volt gyártásban, újabb rekordként bő 2,7 millió eladott példánnyal.
A sportgép – BMW 3 E46
Tágasabb karosszéria, a motorházfedélbe integrált vesék, L-alakú hátsó lámpák: 1998-ban jött a BMW 3-as negyedik generációja. Ikonná vált kupéja jóval alacsonyabb volt négyajtós testvérénél. Az ezredfordulón jelent meg „AZ” M3: „power dome” a motorháztetőn, alatta pedig 343 lóerős sorhatos.
Még izgalmasabb volt 2004-ben az M3 CSL: egy picit erősebb (360 lóerő) és sokkal könnyebb (mínusz 110 kilogramm) karbontetővel, versenyülésekkel és SMG váltóval. A rajongók nagy örömére megjelent a pörgős 330i és a brutális nyomatékú 330d is. A Bosch itt is letette névjegyét: hozzá kapcsolható a BMW első közös nyomócsöves (common-rail) közvetlen dízelbefecskendezése. Újabb mérföldkőként említhetjük az összkerékhajtással is együttműködő dinamikus menetstabilizáló rendszert (DSC) is. Ekkor jelent meg a vezérlés teljes időkeresztmetszetét alakító, a fojtószelepet akár kiváltó VALVETRONIC technikája is. A negyedik generáció eladásai már a 3,3 milliót közelítették.
A progresszív – BMW 3 E9x
Még hosszabb, még szélesebb: a 2005-ös ötödik generáció progresszív formai nyelvezetével és intelligens könnyűszerkezetes konstrukciójával tűnt ki. Önálló karakter volt megnyújtott kupéváltozata, a kabrió pedig először kapott lenyitható keménytetőt.
A BMW M3 orrában immár 420 lóerős V8-as került. Ekkor érkeztek meg a BMW EfficientDynamics (számos Bosch-komponenst felvonultató) gazdaságosságnövelő megoldásai. A BMW 335d háromliterese szintén Bosch-technikákkal működött, közös nyomócsöves közvetlen befecskendezésével a dízelpaletta élére állt.
Önálló egyéniségek – BMW 3 F3x
A BMW 3-as sorozat hatodik generációja 2012-ben érkezett. Első alkalommal bővült és két modellcsaládra osztotta a kínálatot. A 3-as Limousine és a Touring mellé csatlakozott a Gran Turismo, míg a Coupé, a Cabrio és a Gran Coupé a 4-es sorozatba igazolt.
Különlegességnek számított a más-más karakterű menetüzemmódok sorát kínáló Driving Experience Control és a Bosch hardverrel működő BMW szélvédő-kijelző. A 3-as Gran Turismo a sportos elegancia és a sokoldalúság ötvözetét kínálta, akárcsak a BMW 4 Gran Coupé, mellettük pedig a BMW 3 ActiveHybrid is megjelent. A típuscsalád elektronikus szervokormánya szintén a Boschtól érkezett. A legendás M3 embléma 2014-től a limuzint jelölte, míg a Coupé és a Cabrio M4 jelzést viselt.
Az elektronikus korszak – BMW 3 G2x
A jelenlegi, hetedik generációs BMW 3-as 2019-től kapható. A legfiatalabb „Dreier” ismét nagyobb és tágasabb lett, mindössze 0,23-os légellenállási együtthatóval (cw). Újdonsága, a BMW Live Cockpit és BMW Live Cockpit Professional is tartalmaz Bosch hardvert. A fejlett vezetéstámogató rendszerek sokasága a kényelmet, a biztonságot és a könnyű parkolást szolgálja. Ezek szintén a Bosch érzékelőire, kameráira és szabályzóegységeire támaszkodnak. Az M3 és az M4 először kínált 510 lóerős, összkerékhajtású Competition változatot.
2022-ben friss dizájnnal és technikákkal újult meg a sorozat, köztük a BMW úttörő ívelt kijelzőjével. A 2024-es frissítést követően tovább nőtt a hálózatról tölthető hibridek tisztán elektromos hatótávja. A Bosch ehhez a hajtáslánchoz is számos komponenssel járult hozzá.
S hogy mi lehet a BMW 3-as generációról generációra öröklődő titka? Jó kérdés! Egy azonban biztos: a „3-er Reihe” fél évszázada aligha választható szét a Bosch technikáinak öt évtizedes fejlődésétől.
