Létezik hosszú távon is fenntartható, mégis gyorsan tankolható megoldás, amely autóbuszokat is képes kiszolgálni? Madridban most erre keresik a választ: a Bosch új üzemanyagcella-rendszerével felszerelt Irizar tesztbusz több héten keresztül szállít utasokat a spanyol fővárosban.
A tesztet az Alsa közlekedési vállalat végzi, és ez a Bosch első ügyfélprojektje az autóbuszok szegmensében.
Több mint ezer kilométer egyetlen tankolással
A madridi tesztbusz különlegessége a Bosch Fuel Cell Power Module, vagyis FCPM C190 rendszere. A kompakt, vízszintesen elhelyezett, dupla cellakötegre épülő üzemanyagcella 190 kilowatt állandó teljesítményt biztosít.
Kiemelkedő teljesítmény, mégis kompakt méretek jellemzik a Bosch FCPM C190 üzemanyagcellát
A rendszer egyik legnagyobb előnye a hatótávolság: a busz a rendelkezésre álló hidrogéntartály-kapacitással akár több mint 1000 kilométert tehet meg. Ha pedig elfogy az üzemanyag, a tankolás mindössze 10–15 percet vesz igénybe. Ez a kombináció nemcsak városi, hanem a helyközi, vagy akár a luxus turistabuszok piacán is érdekes lehet. Nem véletlenül építette az Irizar buszgyártó az i6s Efficient modellt a teszthez.
Egy autóbusz esetében különösen fontos, hogy a jármű állásideje minél kisebb legyen, hiszen így tud gyorsabb megtérülést, majd hasznot biztosítani az üzemeltetőnek. A menetrend szerint közlekedő járműveknek naponta akár több száz kilométert is meg kell tenniük, miközben a töltésre vagy tankolásra rendelkezésre álló idő korlátozott. A hidrogén-üzemanyagcella éppen ezen a ponton kínálhat alternatívát például a tisztán elektromos járművekkel szemben.
Az Irizar által készített jármű a legkülönfélébb körülmények között is megállja a helyét
Elektromos hajtás, csak másképpen
Az üzemanyagcellás járművek mozgatását végző villanymotorok nem nagykapacitású akkumulátorokból jutnak hozzá a szükséges feszültséghez. Az üzemanyagcella a hidrogénből és a levegő oxigénjéből menet közben állít elő villamos energiát, amelyet ugyan lehet tárolni, de a villamos gépek közvetlenül is felhasználhatják.
Ebben az esetben sincs tehát hagyományos kipufogógáz-kibocsátás, távozó melléktermékként csak víz hagyja el a rendszert. A hidrogén előállításának módja ugyanakkor fontos tényező a teljes környezeti mérleg szempontjából.
Hogy összességében mennyire környezetkímélő egy üzemanyagcellás busz, az leginkább azon múlik, hogy hol és milyen módon állítják elő a hidrogént
A Bosch szerint az üzemanyagcella nem az akkumulátoros elektromos hajtás ellenfele, hanem annak kiegészítője lehet. Különösen azoknál a buszoknál lehet előnyös, amelyek hosszú távokat tesznek meg naponta, és menet közben ritkán van lehetőségük töltésre.
Most szembe jön a valóság
A spanyolországi teszt jelentősége éppen abban rejlik, hogy a technológiát nem laboratóriumi környezetben vizsgálják tovább. A busz már átesett a szükséges teszteken és megkapta a forgalomba állításhoz szükséges engedélyeket, most pedig valódi utasforgalomban kell bizonyítania.
A spanyol tesztek eredményét túlzás nélkül egy egész iparág várja
A program során olyan útvonalakat választanak, ahol az üzemanyagcella nagy hatótávolsága valóban megmutathatja az előnyeit. A mindennapi üzemeltetés során szerzett tapasztalatok választ adhatnak arra is, hogyan teljesít a Bosch technológiája a megbízhatóság, a hatótávolság és a gyors tankolás szempontjából.
A fejlesztés hátterében az európai szabályozási környezet változása is fontos szerepet játszik. Az Európai Unió előírásai szerint 2030-ra az újonnan forgalomba helyezett városi autóbuszok szén-dioxid-kibocsátását 2019-hez képest 90 százalékkal kell csökkenteni. A hidrogén-üzemanyagcellás járműveket az Európai Unió zéró emissziós járműként ismeri el, így a technológia hozzájárulhat ezeknek a céloknak az eléréséhez.
Madrid környékén zöldbe öltözött Irizar speciális autóbusza
Egy rendszer, többféle busz
A Bosch nem egyetlen megoldásban gondolkodik. Az FCPM C190 mellett a vállalat kínálatában megtalálható a nagyobb teljesítményigényű alkalmazásokhoz fejlesztett FCPM C300, amelyet kimondottan nagy turistabuszokhoz és teherautókhoz tervezett a vállalat. Egy másik kialakítási irányt képvisel az alacsony beépítési magasságú, vagyis lapos kialakítású FCPM C100, amely 100 kilowatt állandó teljesítményével kifejezetten városi autóbuszok számára készül.
A madridi teszt ezért túlmutat egyetlen busz kipróbálásán. A Bosch számára azt a lehetőséget jelenti, hogy valós körülmények között, utasforgalomban gyűjtsön tapasztalatokat az üzemanyagcellás technológia autóbuszos alkalmazásáról.
A vállalat eközben a hidrogén teljes értékláncán is dolgozik: az előállításától az infrastruktúrán keresztül a járművekben történő felhasználásig gondolkozik. A madridi busz ennek az útnak egy fontos, kézzelfogható állomása: a Bosch hidrogéntechnológiája most már nemcsak a fejlesztőközpontban, hanem egy európai főváros forgalmában is bizonyíthat.
