Kevés olyan elektromos jármű akad, amelynek láttán még azok is felkapják a fejüket, akiket egyébként hidegen hagynak az autók. A Volkswagen ID. Buzz ilyen: a klasszikus Transporter formai örökségét modern elektromos hajtással és persze Bosch alkatrészekkel, valamint rendszerekkel ötvözi.
Az ID. Buzz egyik legnagyobb erőssége kétségtelenül a megjelenése. A klasszikus Bulli hangulatát idéző front, a nagy üvegfelületek és a lekerekített formák mellett az utastér is szakít a megszokott haszonjárműves világgal. A műszerfal ívei és részletmegoldásai inkább kortárs belsőépítész művére emlékeztetnek, mint egy közel ötméteres kisbuszra.
Teljesen egyedi forma a mai egyhangú haszonjárműves világban, ami büszkén épít az elődök hagyományaira
A középkonzol 12,9 colos kijelzője az infotainment rendszer központja. A gyors működés, az okostelefonos kapcsolat és a navigáció mellett az elektromos hajtás egyik fontos előnye is megjelenik: az útvonaltervező a töltési megállókat is képes figyelembe venni. A rendszer a töltés előtt az akkumulátor előkondicionálására is képes, ami különösen hideg időben lehet fontos. A belsőt és a külsőt kapcsolja össze a kormánymű, amely a Boschtól érkezik, egészen pontosan Makláron készül.
Termékek a Bosch kínálatából: kormánymű, kamera, radar, ultrahang szenzor
Sok hely, mégsem végtelen
A hosszú tengelytávú ID. Buzz személyszállító különleges kényelmet kínál utasai számára. Az első ülések kényelmes foteleket, a második sor pedig nagy lábteret és csúsztatható üléseket kínál. A harmadik sor szintén teljes értékű, ezzel azonban már jár némi kompromisszum. A nagy méret ugyanis nem jelent automatikusan hatalmas csomagteret. Ha a harmadik üléssor is a helyén marad, a csomagok számára már jóval kevesebb hely jut.
Külön ki kell emelni a mintegy 1,5 négyzetméteres panoráma üvegtetőt, amelynek különlegessége, hogy egy speciális, folyadékkristályos réteg segítségével változtatható a fényáteresztése: lehet átlátszó, vagy egyetlen érintéssel mattá válhat.
A tolóajtók elektromosan működtethetők, a holttérfigyelő rendszer pedig ajtónyitáskor is figyelmeztethet, ha például kerékpáros vagy másik jármű közeledik.
Két motor és összkerékhajtás
A GTX nettó 86 kWh kapacitású akkumulátorából két villanymotor nyer energiát. A hátsó, 250 kW teljesítményű szinkronmotor 560 Nm nyomatékot ad le, az első, 90 kW-os szinkronmotor pedig főként akkor kapcsolódik be, amikor szükség van rá. A rendszer így nemcsak a teljesítményt, hanem az energiahatékonyságot is szem előtt tartja.
Egy hosszabb, 700 kilométeres tesztúton 22,7 kWh/100 kilométeres fogyasztást mértünk három utassal. A 2,7 tonnás tömeg ellenére a gyorsulás is figyelemre méltó: a 0–100 km/órás gyorsulás mindössze 6,5 másodperc.
Érdekes kettősség a menetteljesítményekkel szemben, hogy a Volkswagen továbbra is dobféket alkalmaz a hátsó tengelyen. Ennek egyik oka, hogy a lassítás jelentős részét a villanymotorok regeneratív fékezése végzi, a másik pedig, hogy ez a rendszer jobban bírja a villanyautókra jellemző ritkább hátsó fék használatot.
A vezetéstámogató rendszerek szinte mindegyike megvan: segítenek a követési távolság és a sáv tartásában, illetve a sebességhatárok megtalálásában és beállításában.
Benne van a Bosch is
Ahogy korábban már említettük, jónéhány Bosch rendszer dolgozik a különc nyolcszemélyesben. A modell vezetéstámogató rendszerében a Bosch 77 GHz-es radarérzékelője is megtalálható. Ez felelős az adaptív sebességtartásért és részben az automatikus vészfékrendszer működéséért is.
Az ID.Buzz tökéletes példa arra, hogy milyen összetett technológiai háttér áll egy mai elektromos jármű mögött. A Bosch fejlesztéseiben a radarok, kamerák, vezérlőegységek és szoftverek egyre szorosabban működnek együtt.
Kiváló példa arra is, hogy az elektromobilitás nem csupán az akkumulátorról és a villanymotorokról szól. A hatékony energiafelhasználás, a szenzorok, a vezetéstámogatás és a járműben futó szoftverek ugyanúgy meghatározzák a mindennapi használatot. A Bosch ma éppen ezeket a hardveres és szoftveres technológiákat kapcsolja össze a mobilitásban.
Az ID. Buzz végül talán nem is azért érdekes, mert praktikusabb vagy olcsó. Sokkal inkább azért, mert karaktert visz az elektromos kishaszonjárművek picit egyszínű világába. A különleges forma, a tágas és kényelmes utastér, a kétmotoros hajtás és a fejlett technológia együtt olyan járművet eredményez, amely nehezen téveszthető össze bármelyik konkurensével.
Az egyik legvarázslatosabb részlete: a gombnyomásra homályosítható panorámatető
Minden szerethetősége ellenére, persze van még lehetősége a fejlődésre. A korábbi modellévekben több kritika is érte a modellt amiatt, mert az első szélvédőn fölfelé korlátozott a kilátás. Éppen ezért a villanyrendőröket nehezen lehetett látni a vezetőülésből. Nos, a legújabb modellévben a mérnökök ezt is megoldották. A közlekedési lámpákat maga az autó is figyeli és képes figyelmeztetni a járművezetőt, vagy akár megállítani az autót, ha pirosra vált a lámpa. Ez a rendszer viszont már egy másik történetben mutatja meg részleteit.
